东江、新丰江在市区汇合，直下惠州、东莞。黄赞福 摄

清同治版《河源县志》双城形势图，可见东江、新丰江绕城而过，水运十分便捷。凌丽 摄

　　河源地处东江流域北部，居东江上游中点。东江属珠江的支流，珠江及其西江、北江、东江三大支流构成我国第二大内河水系（第一是长江水系），航运业特别发达，船舶总运力达10万吨以上。东江自龙川县老隆以下至河源段，可通浅水轮船，有浅滩8处，共长1730米，一般水深0.55米，枯季最浅时为0.35米。由河源至惠阳河段一般水深0.8米，枯季最浅时0.4-0.6米，枯水期须组织人力扒开河砂以便航行。下游石龙港为东江重要内河港口之一，与广州至石龙铁路连接，可达广州、香港、澳门及珠三角各地，长年通行机动船。轮船是东江河源航线的主要交通工具。

原河源县两江航道共198公里

　　在水运兴盛年代，河源东江、新丰江上，千帆竞渡，百舸争流，蔚为壮观。 “河源城大部分生活用品是靠水运过来的，上世纪七十年代前汽车很少。”源城上城黎屋的黎先生说，“可以说，东江是当时河源城的运输生命线。”

　　根据县志记载，当年河源水路航道发达，至老隆108公里，至惠州145公里，至广州299公里。东江水流经柳城、蓝口、黄田、义合、仙塘、东埔、城镇、埔前8个镇街，航程114公里；新丰江水流经下城、东埔、回龙、锡场，境内航程84公里。两江航道加起来198公里。

　　1959年，在新丰江下游的双下村亚婆庙上段兴建新丰江水电站，大坝筑成后，航道淹没，成为水库区而停航。库区内有5条航线，航程112公里。

　　东江发源于江西省寻乌县，全长500多公里，通航里程428公里，由龙川县佗城流入柳城虎头岗，经柳城、蓝口、黄田、义合、仙塘、东埔、下城，流至埔前镇双头村蓝田沥口，航程114公里，河面宽300米至400米。

　　东江河源段，大部分为砂质河床，少数为水流湍急的鹅卵石滩，如柳城滩，季节性强，冬夏两季航道水位深度差别很大。因历年水土流失严重，河床逐渐提高，造成夏季常发生洪水，冬季缺水停航，有些河段水深仅有0.3米，需扒砂通过。20世纪50年代后期，船工因水浅收入大减，曾被获准收取“浅水费”。

　　从1968年起，河源县航道主管部门历经3年多努力，克服了采石、运石、打石、砌石等困难，完成对东江航道从老隆至河源段堆石坝（“丁”字坝）河道整治工程。经过整治，河源县航道水面宽150米，航道宽18米，水深达0.6米以上，可通航30吨至60吨以上的轮驳船，洪水期可通航120吨以上货船，上通老隆，下达惠州、广州等地。

　　东江航道河源县境内，有曾田水、柳城水、蓝溪水、康禾水、久社水、禾溪水、仙塘水、徐洞水、吉坑水、新丰江水、白田水、埔前水等12条溪水注入东江。

　　由老隆东行50里许，即到鹤市，蓝关即在鹤市东面，山高数百尺。此处为大望山余脉，山脉走向与江流平行，由北向南盘踞着，俨然成为东江、韩江的分水岭。越过蓝关之后，按地理方位划分，便划入韩江流域范围。

已成为库区一部分的新丰江航道

　　盛夏早晨下雨时，从东源县新港码头前往半江镇渔潭村的班船有些空，乘客寥寥无几。

　　这是新丰江水库，原来的新丰江河道变成了华南第一大人工湖——万绿湖的一部分。湖区（亦称库区）的回龙、锡场、半江等镇，处于水库淹没区，大多群众依靠新丰江库区班船与外界来往。

　　雨愈发绵密，皱绸似的水面，被砸出一个个小坑，像青缎上的花纹。岛上弥漫着水雾，像灰白天空掉下一段似的。

　　我们坐在船上，看着江天含黛，偶见鹭飞鱼跃，绿波荡漾，浮云连天，颇有望峰息心之感。因船行得慢，芋叶上的雨亦清晰可见，如万斛珠落，涓滴不沾，纤尘未染。

　　在1958年之前，新丰江河道尚是河源县重要的水路之一。新丰江原称小江，航道上游有连平九连山诸水，又有新丰七十二滩水，自西北流入锡场大蓆水口，流经锡场、新回龙、东埔至城镇与东江水汇合，航程84公里，河宽80米至150米，回龙上航水深为0.6米至1.2米，下航水深为1.2米至2.5米，航道属石底河床，滩多流急，可通航15吨以下木帆船，上通新丰县马头、连平县忠信，洪水期间，载重10吨以下的船舶可上航石塘水至连平忠信。古岭水从新回龙逆水而上至古岭小圩，航程30华里。1959年新丰江水电站大坝筑成后，航道淹没。（2000年《河源县志》）

　　新丰江库区船队成立于1956年，主要负责新丰江水库勘探工作。水库建成后，船队几经更名，为库区民众的交通和货运服务。那时用的是木船，船身较小，承载能力约有七八吨，以人力划桨，远远不能满足民众的需求。

　　为解决库内运输问题，1959年，由新丰江办事处建造一艘“新丰号”客货轮，80马力，104个客位，着重解决水库内群众出入和货物运输问题。为增加库区客货运输能力，1962年由河源县交通局添置“海雁”、“海鹰”二艘客货轮船，160马力，客位252座。1965年归口广东航运厅东江航运局管理后，改名为“红星190号”“红星191号”“新林号”及“红星192号”。

　　1973年，3艘客货轮又交回河源县交通局管理，并成立河源县地方国营航运公司，由航运公司经营，改船名为河运101号、102号、103号。

　　1981年河源县水运公司第三船队改装客货轮一艘，80马力，客位55个，然后逐年增多。至1987年，在新丰江库区经营客货运输业务的有航运、水运二个公司，共有客货轮船7艘，559马力，客位730座，载货量45吨；客运量当年为18.7万人次，客运周转量700万人公里。库区客运处于正常状态。

　　与此同时，陆路运输开始迅速发展。1987年，东江客轮停航，新丰江库区内的水上客运还在继续。

　　据统计，1987年河源全县拥有轮船408艘，机动货轮251艘，驳船97艘，渡船45艘，客轮7艘。

　　目前，航行在新丰江库区共有4艘大型客船，分别航行在4条航线上，都是新港始发，至新回龙、锡场、洞源和半江。

　　因为航行时间长，船长和船员都在船上做饭，到达目的地之后再行用膳。

　　船行至渔潭村后，在村里住宿一晚，次日返航新港。

往来东江的各式轮船

　　东江航运兴盛，要追溯到鸦片战争之后。此战带来的一个“好处”，是海禁大开，珠江、韩江两大水系组成广东纵横交错的水上运输网，水运日趋繁荣。

　　清代、民国时期，原河源县水上运输以木帆船为主。1960年之后，机动轮船增加，河源客货运输逐渐以机动轮船为主。

　　1950年原河源县所做的摸底调查数据显示，1950年时，河源县有渡船801艘，共490户，人口1694人，其中男339人，女297人；各种小艇510艘，共348户，男573人，女485人。

　　有些渡船很难统计，因为渡船的流动性很大，有的船很少在蓝口、河源县城、石公神等地停泊，多是上午来，下午去，顶多不过逗留一天或两天，甚至一去数月不回。

　　1938年10月，日寇侵犯华南，惠阳沦陷后，除三四艘电轮在河源泊船未遭损失外，东江航道上其余电轮均遭日军炸毁，河道交通断绝。直至次年3月，惠阳、河源航商，组建航业公司，派轮渡航行至惠州、河源、博罗、东莞各地，才恢复了东江上游航线。

　　据民国廿八年（1939年）《航政特刊》记载：惠州至河源单行的有“惠源”、“东安”、“惠航”、“河源”等客货轮船。惠州经河源至老隆的单行轮船有“义益”号等。广州经惠州至河源的拖轮有“新绍纪”、“新福纪”，这些机动船是吉那火水船，船头多改“三点式”。

　　民国三十一年（1942年），河源县造出了第一艘木质轮船——“海虎”号，载重量20吨。随后又建造一艘“海豹”木质轮船（载重量20吨）和“珠江”木质客货轮。民国三十六年至三十八年，广州经河源至老隆的客货轮有“西安”“潮安”“南京”“冠洲”“万国”号等。上世纪40年代，河源县航商与外地航商实行对开交错航运。轮船成东江河源航线的主要交通工具。

　　1961年6月，河源县造船厂建造了一艘“东风2号”客货轮，80马力，客位73座，载重量20吨，通航河源至惠州。1973年，黄田造船厂建造一艘“东风5号”轮船，客位126座，载重量25吨。1977年河源县水上公社造船厂建造“东风9号”客货轮，80马力，客位128座，载重量25吨，均通航河源至蓝口、老隆航线。至1983年河源县东江客货轮增至5艘，388马力，客位468座，载重量122吨，为东江客运的全盛时期。当年最高客运量35.3万人次，客运周转量1292.4万人公里。

　　直到2015年，河源造船厂——黄沙造船厂的破旧厂房，还矗立在东江西路（胜利大桥北桥头至东源县东江大桥段）一端。不多久，这几座建于20世纪70年代之前的，曾是河源最后的造船厂厂房被拆除，厂房附近进出船的水道亦早已被填埋。

东江航运河源的终点站——石龙

　　“缺牙耙，耙猪屎，耙到石龙捡猪屎。”这是河源老城人一直传唱的歌谣。那些正在换牙的小孩总会听见有人冲他们这样唱，他们或咧着嘴笑，或瘪着嘴哭，等他们学会了这首童谣后，一转头也对着其他换牙小孩唱念起来。

　　“河源据东江交通要冲，从上游发源地和平的合水尚（即“镇”），到东莞的石龙尚，江水滚滚。这里来来往往的民船，桨挥溅沫，煞是可观。”抗战胜利后，外地来河源的一个名叫陈冠夫的人说。河源到东莞石龙，只需走一条水路。

　　石龙既是东江水路运输线上的重要港口，又是广深铁路中途大站之一，故历来是东江上游各县工农业产品的重要集散地。因此，石龙成为河源东江航运的最终目的地，2018年建设的东江河源至石龙航道扩能升级工程，也将其列为终点，再行接运珠三角，通过沿海港口转运海轮，扬帆海外。

　　对于老一代的河源人来说，他们对石龙是有感情的。对于“70后”“80后”来说，石龙除存在于掉牙时被别人讥笑的童谣，还是火柴的代名词。对于“90后”“00后”而言，石龙已没多少存在感。这与水运的逐渐消隐有关。

　　东江的北干流与南支流在石龙交汇，形成一河三埠。面积约11.3平方公里的东莞石龙镇，有近800年历史，设圩于明代嘉靖年间。清乾隆十九年，县丞署从东莞县城移驻石龙，乾隆中期，石龙被升格为石龙镇，是东莞地区历史上最早的建制镇，曾与广州、佛山、陈村齐名，是广东历史上四大名镇之一。

　　清代石龙航运繁盛、商业发达，是“惠、潮、嘉三府商贾总汇，货财云集之地”，为“广东四大名镇”（广州、佛山、顺德陈村、石龙）之一，是东江流域和省港地区重要的商贸重镇。

　　“在以水路为主要运输渠道的年代，石龙已经成为东江运输的交通枢纽、咽喉之地，控制着大米和木材等主要农产品的流通，对整个广东的粮食流通价格起着决定性的作用。”

　　东江上游如老隆、和平、东源、源城等地，在水运年代，将各种农产品销往省内外，走的也是石龙这条水道。外销农产品除竹木材、松香、片糖、黄豆、柿饼、草菇、栗干、麻等，以及著名土产茶叶、鸡蛋卷、薄脆饼等外，尚有钨矿等矿产。

　　为了节省人力物力，尽快将木材送到石龙转运，东江上游的人们发明了“赶羊”法——将木材扎成或大或小的木排，依靠其浮力，顺着东江漂到下游，在源城区的龙尾坝聚集，还可漂到一个称为“石龙场”的贮木场河源转运站堆场，直到上世纪70年代，还能看到即将顺江漂往石龙的木排（本系列报道第27期有详细叙述）。

　　1968年成立广东省石龙木材场河源分场车队，拥有货车8辆，车吨位32吨。该车队是专门运输木材至新港，再陆运至县城上角集中，在新丰江扎木排放运到东莞石龙木材场。1987年，因木材价格下降而撤销。（2000年《河源县志》）

　　但是，东江是广东省航运、发电、供水等小分配矛盾较为突出的一条江，由于东江在开发过程中缺乏综合考虑，致使发电、供水与航道的矛盾日趋严重。龙川枫树坝水电站和新丰江水电站建成后，东江航道的水深受到很大制约，每当电站关闸时水位急剧下降，船舶航行中断，需待电站开闸放水后才能航行。

　　东江上游的新丰江、枫树坝、白盆珠三大水库的建设，对防洪、发电、灌溉起到了明显作用，但都没有考虑通航设施，三大水库的建成投产，均造成航道断航。在上世纪七八十年代的新丰江、枫树坝水库，还曾在没有将调度计划通知水运部门的情况下突然截流，对运输船舶造成突然袭击。流量水位的不正常，使船舶时航时停，油船货船混合积压和突然搁浅事故时有发生（原广东省东江航道局局长吴振立《东江水资源开发必须重视航运》），造成东江、新丰江的航运一度萎靡不振。

　　东江的航运，于近年再度受到瞩目。2019年《河源市政府工作报告》中提出，“推进东江和新丰江市区段港口和码头规划建设”。有关报道说，东江河源至石龙航道扩能升级工程已经进行过招投标，此223公里航道被整治后，将扩能升级至内河1000吨标准航道，航道水深将达到2.5米以上，1000吨级的船舶从东江口到河源市东源县全线畅通无阻，大宗货物从河源、惠州出发，只需通过内河航道，就能便捷地运至珠三角，并可直达广西；集装箱从惠州、河源出发，通过沿海港口，很方便地就能转运到海轮上。在不久的未来，从东江口直通枫树坝水库的东江干流航道（总长393公里）将贯通，可再现历史上“黄金水道”盛况。

（转载 2019年9月1日 河源日报）